admin | 
Středa, 24. Červen 2009 | 
|
||||||||||||||||||
|
Vážení návštěvníci, naše webové stránky fungují již více než pět let, z toho poslední necelé dva roky využíváme publikační systém Wordpress a něco málo přes rok využíváme webhostingové služby klenot.cz. Od začátku roku 2009 jsme pracovali na mnoha úpravách a rozšířeních stránek. Nyní se naše práce uchýlila ke konci a rádi bychom znali zpětnou vazbu, proto jsme proVás připravili rozsáhlejší anketu, za jejíž vyplnění bychom Vám byli vděční. Anketa je anonymní, nicméně budeme rádi, když se pod svůj názor podepíšete. Děkujeme za Vaši spolupráci. » Pokračování článku Anketa pro návštěvníky stránek zsptd.cz Datum: 2.7.2009 Autor: Tomáš Holý, Novinky.cz Zdroj: Právo Rubrika: Titulní strana Strana: 01 Proč eskalátory v pražském metru ve stanici Anděl jezdí svižným tempem, ale naopak na náměstí Míru by cestující za jízdy usnul? V tomto případě není na vině technika, ale nařízení Evropské unie. Podle bruselských úředníků je totiž nutné, aby eskalátory v metru jezdily pomalu. Přibrzdit eskalátory však není jen tak, dopravní podnik za to zaplatí stovky miliónů korun. Více než třikrát pomaleji Dříve bylo zcela běžné, že cestující doslova frčeli na schodech rychlostí 2,5 metru za sekundu (9 km/h). Jenže to se zdálo úředníkům nebezpečné, proto omezili rychlost na 0,7 metru za sekundu (2,52 km/h). Datum: 2.7.2009 Autor: (kec) Zdroj: Mladá fronta DNES Rubrika: Praha Strana: 04 VELESLAVÍN LETNÍ TIPY Šáreckou ulici zdobí od včerejška neobvyklý památník. Protože je tomu přesně 50 let ode dne, kdy v ulicích Prahy přestaly jezdit trolejbusy, rozhodla se radnice Prahy 6 připomenout tento významný dopravní prostředek minulosti. Dva autentické sloupy trolejbusového vedení, drát a část troleje připomínají, že právě Šáreckou ulicí jezdily od roku 1936 první trolejbusy v metropoli. » Pokračování článku V Šárecké vznikl pomník trolejbusům Datum: 2.7.2009 Autor: Ivan Blažek Zdroj: Právo Rubrika: Západní Čechy Strana: 10 Modernizace železnice z Rokycan do Zbirohu pohřbí některé známé drážní stavby Rychlejší vlaky a zmodernizované stanice. A také zrušené nádraží a zbořený známý most. To jsou hlavní přínosy a dopady včera zahájené stavby železničního koridoru v úseku Rokycany– Zbiroh. Až bude za čtyři roky hotovo, zvýší se maximální rychlost pro klasické soupravy ze 100 na 120 kilometrů, pendolina by zde mohla jezdit ještě o 40 kilometrů rychleji. „Úpravy se týkají více než 20 kilometrů trati. Zahrnují železniční stanice Zbiroh, Kařízek, Holoubkov, Rokycany a zastávky Mýto a Svojkovice,“ sdělil Právu Zdeněk Ptáček ze Správy železniční a dopravní cesty. » Pokračování článku Začaly práce na další části koridoru Datum: 2.7.2009 Autor: MARKÉTA JIRKOVÁ Zdroj: Lidové noviny Rubrika: Zajímavosti Strana: 12 Svět, kde se zastavil čas a vyjely vlaky V Praze otevřeli modelovou železniční soustavu. Do 5 let má být největší ve střední a východní Evropě FOTO: ČTK, KRÁLOVSTVÍ ŽELEZNIC // KOLÁŽ ŠIMON / LN PRAHA Projekt modelového kolejiště o rozloze přes tisíc metrů čtverečných, jehož realizaci mohou od včerejšího odpoledne přihlížet také návštěvníci z řad veřejnosti, by se těžko pyšnil výstižnějším názvem, než jakým je „Království železnic“. Ačkoliv je úplné dokončení soustavy vláčkových souprav plánováno až na konec roku 2014, již první a ukázková část nově zpřístupněné expozice přivede na svých sto patnácti metrech čtverečných bezpochyby k úžasu nejen děti, ale i mnohé rodiče. V budoucnu největší modelová železnice ve střední a východní Evropě bude zasazena do zeměpisných obrysů České republiky. V rámci možností, jaké modelářům na omezené ploše dovolí poměrné zmenšení 1:87, tak bude kopírovat železniční tratě na našem území. Soustava bude postupně modelována po jednotlivých krajích, přičemž každému z nich budou vévodit jeho dominanty. V právě zpřístupněném ukázkovém modelu je zatím možno spatřit například model Ještědu či zříceniny Trosky. » Pokračování článku Království železnic na Smíchově Datum: 2.7.2009 Autor: Petr Šlegr Zdroj: Ekonom Strana: 49 Jako na »luxusní« spoje, zastavující zejména v nejvýznamnějších metropolích, se obvykle nahlíží na vysokorychlostní vlaky. Laická veřejnost je obvykle chápe jako provozně samostatný systém oddělený od ostatní železniční sítě a jako dopravu pro zámožné obyvatele velkých měst. S takovou filozofií byly také donedávna připravovány vysokorychlostní tratě v Česku, s hlavním využitím v mezinárodní dopravě. Švýcarsko, země rozlohou i počtem obyvatel menší než ČR, vysokorychlostní trať již má a další se staví. Trať mezi Curychem a Bernem o délce jen asi 60 kilometrů má velký význam, neboť je využívána i pro další návazné směry. Někdo může namítnout, že Švýcarsko si to může dovolit. Jenže Švýcarsko ve skutečnosti šetří své životní prostředí. Kamionovou dopravu výrazně reguluje zpoplatněním všech komunikací a výnos z mýta masivně investuje do rozvoje železnice. Tím se dostáváme k promyšlené dopravní politice, kde je železnice skutečně prioritou a páteří veřejné dopravy. » Pokračování článku Česko vysokorychlostní vlaky potřebuje |
 Nahrávání ...
|
|||||||||||||||||
|
© Zlínský spolek přátel trolejbusové dopravy, o.s. 2004 - 2009
SEO optimalizace, SEO nástroje
Webové stránky jedou na WordPress 2.8.1-beta2. |
||||||||||||||||||
Komentáře